2018年12月7日-8日，以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨，旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台，通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系，助力实现向汽车强国的转变。以下是南方科技大学讲座教授朱强的发言：
我的题目改了，我跟SteveMidson从2003年我在英国工作的时候，他就是我的供应商，所以我们在一起工作，我回来以后也在做半固态，但是后来我发现如果我再讲的话，我们稍微有点重复了，大家可能感觉比较无聊，我就改了一下题目。可能会议组织者来不及改，我前天临时改了，抱歉，如果大家原来希望我讲半固态的话，抱歉，但是我们可以讨论，半固态我们干了很久。
这是我大概的简历，我做这个半固态做了很久，我还是第15届半固态大会的主席，Steve原来是我请的外国高端专家，大家如果想进一步探讨汽车当中的半固态应用可以找他们，找我也可以。
我大概是讲半固态本身的材料，如何做到轻量化，而不是半固态了，如何在汽车当中实现轻量化从料的角度说。一个是背景和必要性，车重燃油消耗的排放关系，汽车轻量化技术路径，金属零部件制造技术。我们可以从这张图上看到汽车温室排放在排放当中占了很大的一块，整个排放大概占了15%，汽车在这15%里头占了75%，所以它是一个比较重要的方向。由于汽车的排放对整个大气污染等等造成很大的影响，世界各国，特别是美国、日本都有非常严格的排放标准，中国也有非常严格的排放标准，是跟欧美相对比较接近的，欧美是欧6，中国施行国6，整个排放标准要求越来越严，如果你从另外一张图，从宏观的看的话，现在的排放要求已经非常严了。所以要求这么严，就涉及到怎么实现低标准的排放。